Danske Rederier(デンマーク船主協会)は、デンマークの海運業のさまざまな利益を代表する組織です。当グループは、海運事業者を代表して行動し、Demarkがグローバル海運の領域における強みと地位を維持できるよう、さまざまな場面で業界の擁護者としての役割を果たしています。
ダンスケ・レデリエは、政府代表団のアドバイザーとして、あらゆるレベルの政治家、当局、さまざまな組織の影響力を求めて、メンバーにとって可能な限り最高の業界条件を作り出しています。また、ヨーロッパや世界中の多くの国際海運グループとも協力しています。
Danske Rederierは、税制や枠組みの条件、教育や訓練、気候や環境問題、再生可能エネルギーやオフショア部門、海上での安全など、差し迫った懸念の解決を目指しています。
Danske Rederierのアンネ・ステフェンセン事務局長は、デンマークの海運業界における組織と役割、そして日本との関係についてブリッジズ氏に説明しました。
ブリッジズ:デンマークの海運業界の現状と強さについて教えていただけますか?
Anne Steffensen: デンマークの海運業界は非常に好調です。2021年と2022年は記録的な年でしたが、2021年と2022年のパンデミックの年に前例のない運賃が上昇した後、2023年は業界にとってより「通常の」年になりました。
デンマークは、世界10大海運国(運航トン数)の1つです。デンマークの海事クラスター全体では、デンマークで約100,000人を雇用しています。また、海運業はデンマーク最大の輸出産業です。
Dansk Rederierは、2050年までにクライメートニュートラルな海運を実現するという目標を心から支持しています。
Anne Steffensen、Danske Rederierの事務局長
非常に有能で革新的な海運会社と十分な教育を受けた労働力は別として、デンマークの海運業界の成功の背後にある重要な要因の1つは、そのフレームワークです。デンマーク企業には、グローバルに競争するための優れた枠組み条件があります。政治的な支持と安定は非常に重要です。
2024年の残りの期間の見通しと、将来の傾向をすでに特定できますか?
2024年初頭には、不安定な世界の安全保障情勢が懸念されていましたが、現在もその傾向が続いています。紅海での輸送の安全な条件は、できるだけ早く再確立されなければなりません。航路や航行の自由に対する攻撃は、船員の生命を危険にさらし、世界経済に悪影響を及ぼします。
海運の未来はグリーンであり、デンマークの海運業界は海運のグリーン移行の最前線に立っています。デンマークの海運業界と海運部門は、解決策の一部となり、世界が要求する環境に優しい製品とサービスを提供することが不可欠です。
グリーンシッピングとカーボンニュートラルの主な目標にはどのようなものがありますか?デンマークは、これらの目標を前進させ、達成するためにどのように取り組んでいるのでしょうか?
Dansk Rederierは、2050年までにクライメートニュートラルな海運を実現するという目標を心から支持しています。実際、私たちは、2023年夏に締結された気候中立な海運に関する歴史的な合意を確保するためのデンマーク政府と国際海事機関(IMO)のデンマーク海事局の取り組みを支援するために、非常に懸命に取り組んできましたし、今後もそうしていきます。
デンマークの海運会社は、世界の海運のグリーン化におけるフロントランナーの1つです。昨年、A.P. Moller-Mærskは、グリーンe-メタノールで航行できる世界初のコンテナ船Laura Mærskを受領しました。さらに、現在、いくつかのフェリーはバッテリー燃料を使用しています。そして今年、デンマークのESVAGT社は、グリーン燃料のみで航行できる世界初のサービスオペレーション船を所有します。実際、デンマーク企業が発注した船舶の総トン数の80%は、グリーン燃料で航行できる船舶です。
デンマークの海運業界は、この機会を捉え、グリーンソリューションと優れたビジネスを両立させなければなりません。
日本はデンマークの海運にとって重要なパートナーです。私たちは基本的な価値観を共有しています。両国には、同様のビジネス文化があり、自由貿易と自由市場アクセスが世界経済の礎となるべきであるという相互認識があります。
海運業界におけるデンマークと日本の協力関係について、もう少し詳しく教えてください。このダイナミックな関係の重要な側面にはどのようなものがありますか?
日本はデンマークの海運にとって重要なパートナーです。私たちは基本的な価値観を共有しています。両国には、同様のビジネス文化があり、自由貿易と自由市場アクセスが世界経済の礎となるべきであるという相互認識があります。また、日本は自動車や電子機器から船舶まで、高品質の製品を生産していることで知られています。言い換えれば、日本はビジネスをするのに魅力的な場所です。
これは海運業にも当てはまります。日本の造船所は180隻の船舶を建造し、現在デンマーク商船隊に所属している(S&P Maritime Portal、2024年1月)。2022年のデンマーク船の寄港回数は863回、対日輸出総額は71億デンマーククローネ(約1,520億円)でした。そして当然のことながら、多くの日本製品はデンマーク所有またはデンマーク運航の船で輸送されています。
デンマークと日本の当局、そして船主は、さまざまな海運フォーラムや国際機関に代表されています。今後数年間、IMOは、2050年までにクライメートニュートラルな海運を実現するという野心的な目標を支えるために必要な国際的な規制措置に合意するという重要な任務を負っています。日本、デンマーク、その他の海運大国は、気候中立な海運を実現するために協力する必要があります。
