ウルトラバルクは、世界有数のドライバルクオペレーターであり、日本で25年以上の積極的な関与を持つ豊かな歴史を誇っています。重要かつ多角的な海運グループであるUltranavのドライカーゴ部門として、Ultrabulkは顧客へのサービス提供に揺るぎないコミットメントで成功の海を航海し続けています。Bridges氏は最近、UltrabulkのCEOであるHans-Christian Olesen氏と話す機会に恵まれました。
Bridges: Ultrabulkの成功を後押しする主な要因は何ですか?
Olesen: 私たちの哲学は、私たちはクライアントにサービスを提供するためにここにいるということです - 私たちは投機家ではなく、オペレーターです。当社の備品の75%は航海用具であり、25%のみが定期用船関連であるため、産業界のお客様に高品質の船舶サービスを提供する必要があります。
専任のスタッフ、新しい戦略的イニシアチブ、リスク管理への注力は、不安定な海運市場において、安定したビジネスプラットフォームと持続可能な将来の成長の基盤となっています。
ウルトラバルクは日本市場とどのように戦略的に関与し、全体的な戦略においてどのような役割を果たしていますか?
私たちは、日本との絆を強く、やりがいのあるものと考えています。また、2005年以降、日本の造船所から78隻の新造船を受注しています。もちろん、新しいばら積み貨物船の供給源は他にもあります。でも、日本にはどんどん戻ってきます。
日本との関係強化のため、昨年、東京に事務所を開設することを決定し、船主様と用船者の双方から力強いご支援をいただき、心より感謝申し上げます。
私たちの哲学は、私たちはクライアントにサービスを提供するためにここにいるということです - 私たちは投機家ではなく、オペレーターです。当社の備品の75%は航海用具であり、25%のみが定期用船関連であるため、産業界のお客様に高品質の船舶サービスを提供する必要があります。
ハンス・クリスチャン・オレセン(Hans-Christian Olesen)氏、Ultrabulk最高経営責任者(CEO)
Ultrabulkは、特にアンモニア燃料船に関して、持続可能性に対してどのようなアプローチをとっていますか?
2024年から2026年にかけて竣工予定の14隻の新造船が予定されており、そのすべてに最新の技術が搭載され、最新の環境基準を満たしています。これらの船舶はすべて、日本の長期的なパートナーとチャーターされています。
また、既存のフリートのアップグレードと改造にも投資しています。実際、私たちは、自社ではないがチャーター船隊の一部である船舶の省エネ装置に300万ドル以上を投資しています。
また、2027年の竣工に向けて、パートナーと緊密に対話し、アンモニアデュアルフューエルばら積み貨物船のシリーズを建造しています。ブルーアンモニアとグリーンアンモニアは、燃焼時に二酸化炭素を発生せず、エネルギー密度が高く、保管や輸送が容易であることから、化石燃料に代わる魅力的な選択肢であると考えています。
