ブリッジズデンマークの海運業の現状は？
Steffensen: デンマークの海運は全体的に素晴らしい状態にあります。海運はデンマークの総輸出の25％以上を占め、海運業とそれを支える産業は10万人以上の人々を雇用しています。これはデンマークの総人口と比較しても多い方です。これからの数年間は、海運業界が新しい常識に適応する能力を示すことになるでしょう。あなたが船会社や造船所の代表であろうと、グリーンは新しい常識なのです。
デンマークは、二酸化炭素排出量の削減や船舶の効率化において、どのような主導的役割を果たしているのでしょうか？
海運会社は、新しいタイプの船舶を発注している。最も注目すべきは、マースク社がカーボンニュートラルなメタノールで航行できるコンテナ船12隻を発注したことだろう。しかし、小規模の海運会社も同様に船隊の調整を進めています。電気と従来の燃料の両方で運航できるハイブリッド技術を搭載したオフショア乗組員輸送船や、電化や電気エンジンを追加する改造を行うフェリーがますます増えています。
日本はデンマークの海運業にとって重要なパートナーであり、両国は同じビジネス文化、そして高度に自由化された世界市場という願望を共有しているからです。自由な市場アクセスと自由な貿易は、ビジネスを行う上での基本であるという相互認識があります。
Anne H. Steffensen（デンマーク海運局長兼最高経営責任者
規制のレベルでは、海運業界の脱炭素化を成功させるために、いくつかの、しかし非常に重要な目標があります。排出の全体像を把握し、実際の排出削減を確実に達成するために、燃料のフットプリント全体を見なければなりません。船舶が燃料を燃やすときの二酸化炭素排出量を計算するだけでは不十分で、バリューチェーン全体におけるGHG（温室効果ガス）排出量を考慮する必要があります。精製、輸送などにも目を向ける必要があります。また、海運会社が十分な量のグリーン燃料を利用できるようにする必要があります。もし彼らが新しいグリーン船を発注するなら、新しい燃料が容易に入手できることを確認する必要があります。
パートナー、サプライヤー、顧客としての日本の重要性をどのように定義しますか？
デンマークの海運は、海上輸送サービスを必要とする商社や日本の造船所との長年の関係を通じて、日本市場との長い伝統があります。日本は造船業の主要国であり、多くのデンマーク船舶が日本で建造されています。現在、デンマーク商船隊のうち336隻が日本で建造されたものです。日本は、高品質な製品で信頼できる産業国として高い評価を受けています。自動車から電子機器まで、そしてもちろん船もそうだ。日本には多くのデンマーク船が寄港している。昨年のデンマーク船の日本への寄港回数は739回、対日輸出額は38億デンマーククローネ（687億円）であった。
日本とデンマークのさらなる協力関係について、どのような可能性を感じていますか。
日本はデンマークの海運業にとって重要なパートナーであり、両国は同じビジネス文化、そして高度に自由化された世界市場という願望を共有しているからです。自由な市場アクセスと自由な貿易は、ビジネスを行う上での基本であるという相互認識があります。デンマークと日本の船主は、当局と同様に、IMO（国際海事機関）、WTO（世界貿易機関）関連のTiSA（サービス貿易協定）、協議船グループなど、いくつかの海運フォーラムで活発に活動している。我々は、世界の海運市場において自由貿易と平等な市場アクセスを促進するために、日本との強い関係を継続することを望んでいます。
「私たちの組織は1919年に設立され、大企業の中には長年にわたって日本と強い協力関係を築いてきたところもあります。教育や技術革新は、私たちの業界にとって不可欠なものであり、現在では気候変動に左右されない技術に焦点が当てられていますが、これは日本も同じように重視しているはずです。これらはすべて、日米両国が協力するチャンスのある分野です。
デンマーク・マリタイム社最高経営責任者ジェニー・ブラート氏
