ブリッジズ:デンマークの海運業界の現状はどうですか?
ステフェンセン: デンマークの海運業は全体的に非常に好調です。海運はデンマークの総輸出量の25%以上を占め、海事産業とそれを支える産業は100,000万人以上の雇用を生み出しています。これはデンマークの総人口と比較すると大きな数字です。今後数年間は、業界がニューノーマルに適応できるかどうかが問われるでしょう。海運会社であろうと造船所であろうと、グリーンであることはニューノーマルです。
デンマークは、二酸化炭素排出量の削減と船舶の効率性の向上において、どのように主導的な役割を果たしているのでしょうか?
海運会社は新しいタイプの船舶を発注しています。最も注目すべきは、マールスクがカーボンニュートラルなメタノールで運航可能なコンテナ船12隻を発注したことでしょう。しかし、小規模な海運会社も船隊の調整を進めています。電気と従来の燃料の両方で運航できるハイブリッド技術を搭載したオフショア乗組員輸送船が登場し、フェリーの電化や電動エンジンの追加搭載がますます進んでいます。
日本はデンマーク海運にとって重要なパートナーです。両国は同じビジネス文化を共有し、高度に自由化された世界市場への憧れを抱いているからです。自由な市場アクセスと自由貿易がビジネスを行う上での礎となることは、両国間で共通認識となっています。
アン・H・ステフェンセンデンマーク海運の最高経営責任者兼事務局長
海運業界の脱炭素化を成功させるには、規制レベルでいくつか、しかし非常に重要な目標を設定する必要があります。燃料の排出量の全体像を把握し、実際の排出量削減を確実に達成するためには、燃料の総合的なフットプリントを考慮する必要があります。船舶が燃料を燃焼している時点のカーボンフットプリントを計算するだけでは不十分です。バリューチェーン全体にわたるすべてのGHG（温室効果ガス）排出量を考慮する必要があります。精製、輸送などについても検討する必要があります。また、海運会社が十分なグリーン燃料を利用できるようにする必要があります。海運会社が新たなグリーン船舶を発注する場合、新しい燃料が容易に入手できるようにする必要があります。
パートナー、サプライヤー、顧客としての日本の重要性をどのように定義しますか?
デンマークの海運は、海上輸送サービスを必要とする商社を通じて、あるいは日本の造船所との長年にわたる関係を通じて、日本市場との長い歴史を誇ります。日本は造船業の主要国であり、多くのデンマーク船が日本で建造されています。現在、デンマーク商船隊の336隻は日本で建造されています。日本は、高品質の製品を製造する信頼できる産業国として高い評価を得ています。これは、自動車から電子機器、そしてもちろん船舶に至るまで、あらゆる分野に当てはまります。多くのデンマーク船が日本に寄港しています。昨年、デンマーク船は739回日本の港に寄港し、日本への輸出総額は3.8億デンマーク・クローネ（68.7億円）に達しました。
業界内で、日本とデンマークのさらなる協力の機会にはどのようなものがあると思いますか?
日本はデンマーク海運にとって重要なパートナーです。両国は同じビジネス文化を共有し、高度に自由化された世界市場への憧れを抱いているからです。自由市場アクセスと自由貿易はビジネスを行う上での基盤であるとの認識が両国に共有されています。デンマークと日本の船主および関係当局は、IMO（国際海事機関）、WTO（世界貿易機関）傘下のTiSA（サービス貿易協定）、そして海運協議グループなど、様々な海運フォーラムで積極的に活動しています。私たちは、自由貿易と世界の海運市場への平等な市場アクセスを促進するために、日本との強固な関係を継続していきたいと考えています。
私たちの組織は1919年から存在しており、主要メンバーの中には長年にわたり日本と緊密な協力関係を築いてきた企業もあります。教育とイノベーションは私たちの業界にとって不可欠であり、現在、気候変動対策技術に注力しており、日本も同様に注力していると考えています。これらはすべて、両国が協力できる機会のある分野です。
ジェニー・ブラートデンマーク海事会社の最高経営責任者
